В июле 2018 года под рокот экскаваторов и самосвалов официально началось строительство 4-го дорожного туннеля в рамках проекта строительства высокоскоростной железной дороги Джакарта-Бандунг в Индонезии. Протяженность этой высокоскоростной железной дороги по проекту составит 150 км, инвестиции – 5 миллиардов 135 миллионов долларов, максимальная проектная скорость – 350 км/ч. Высокоскоростная железная дорога свяжет столицу Индонезии Джакарту с четвертым по величине городом страны Бандунгом и станет показательным совместным китайско-индонезийским проектом в рамках инициативы «Одного пояса и одного пути». Помимо этого, это первый проект Высокоскоростных железных дорог Китая за рубежом.

Индонезия расположения в Юго-Восточной части Азии и является крупнейшей экономикой в Юго-Восточной Азии. В то же время, она является важным партнером Китая в рамках осуществления стратегии «Морского шелкового пути XXI века». Обеспечение взаимного сообщения посредством реализации Китаем инфраструктурных проектов в странах вдоль «Одного пояса и одного пути» имеет большое значение. Известно, что Индонезия – это крупнейшее в мире государство, расположенное на архипелаге, здесь круглый год стоит жаркая и дождливая погода, рельеф довольно непростой. В таких условиях строительство высокоскоростной железной дороги через горы с проектной скоростью до 350 км/ч становится серьезным испытанием. Поэтому, 21-тоннажные гидравлические экскаваторы XCMG становятся основным инструментов для проведения работ по копанию и перевозкам в процессе строительства железной дороги.

В процессе строительства туннеля экскаваторы в основном используются для выполнения каменно-земельных робот, строительства временных дорог, проходов и склонов в туннеле. В связи с ограниченным пространством, высокой влажностью в процессе строительства туннеля, очень высокие требования ставятся по отношению к циркуляционной системе, впускной системе двигателя и оперативности машины. Руководитель проекта заявил: «4-й туннель в рамках начата проекта строительства высокоскоростной железной дороги Джакарта-Бандунг расположен в горах, его длина составляет 1315 м. Почва в этом месте рыхлая, глубина залегания большей части участков туннеля составляет в среднем всего 20 метров. Небольшая глубина залегания делает строительством очень тяжелым, вместе с этим после июля в Индонезии очень быстро наступит сезон дождей, поэтому необходимо гарантировать выемку туннеля до начала сезона дождей. В связи с этим ставятся высокие требования к оперативности и стабильности используемой техники и оборудования».

При работе в условиях большой прочности и высокой нагрузки экскаваторы XCMG опираются на превосходное качество, стабильную работу и высокую эффективность. Это обеспечивает успешное прохождение работ по строительству туннеля, позволило получить полное одобрение от строительного подрядчика. Кроме того, это событие позволил XCMG реализовать еще один образцовый проект и закрепить свое положение на рынке Индонезии.

Строительство первой в Индонезии высокоскоростной железной дороги сократит путь из Джакарты в Бандунг с теперешних 3 с лишним часов до 40 минут. Это будет иметь огромное значение для создания рабочих мест, эффективного устранения транспортной нагрузки между Джакартой и Бандунгом, стимулирования социально-экономического развития Индонезии.